போக்குவரத்து நெரிசலால் திணறும் பெங்களூர்

பெங்களூரு, ஜன. 16: பெங்களூரில் போதிய சாலை வசதிகள் இல்லாததால், அதிக வாகனங்களால் பொதுமக்கள் திணறி வருகின்றனர். உலகின் இரண்டாவது போக்குவரத்து நெரிசல் மிகுந்த நகரமான பெங்களூரில் கடந்த ஆண்டு சராசரியாக 56,124 வாகனங்கள் புதிதாக சேர்ந்துள்ளன. அவற்றில் கிட்டத்தட்ட 13,000 கார்கள் மற்றும் 29,000 இரு சக்கர வாகனங்கள். ஒரு வருடத்தில் சராசரி மாதாந்திர வாகனப் பதிவுகள் 50,000ஐத் தாண்டியதும், சராசரி மாதாந்திர கார் பதிவுகள் 10,000ஐத் தாண்டியதும் இதுவே முதல் முறையாகும். இது போதுமானதாக இல்லை என்றால், இந்தியாவில் அதிக வாகன மக்கள்தொகை கொண்ட நகரமான டெல்லியை விட பெங்களூரு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு பல கார்கள் ஓடிக் கொண்டுள்ளன. டெல்லியை விட (428) பெங்களூரில் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு (761) அதிக வாகனங்கள் உள்ளன. தேசிய தலைநகர் போலல்லாமல், பெங்களூரு இன்னும் பழைய வாகனங்களை அகற்றுவதில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. 15 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையான பெட்ரோல் வாகனங்கள் மற்றும் 10 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையான டீசல் வாகனங்கள் டெல்லி சாலைகளில் அனுமதிக்கப்படவில்லை.மத்திய அரசின் நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தின்படி, தனியார் வாகனங்கள் 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தகுதிச் சான்றிதழைப் பெற வேண்டும். இரண்டு முறை உடற்தகுதி தேர்வில் தோல்வியடைந்தால் வாகனம் ஸ்கிராப்பிங்கிற்கு அனுப்பப்படும்.கர்நாடகாவின் பதிவுசெய்யப்பட்ட வாகன ஸ்கிராப்பிங் கொள்கை 2022, மாநிலத்தில் 14.3 லட்சம் வாகனங்கள் ஸ்கிராப்பிங் செய்யத் தகுதியானவை என்று கூறினாலும், 15 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்களை ஸ்கிராப்பிங் செய்ய வேண்டும் என்று மாநில அரசு கட்டாயப்படுத்தவில்லை. சமீபத்திய தரவு கிடைக்கவில்லை என்றாலும், பெங்களூரில் 33 லட்சம் வாகனங்கள் 2023 மார்ச் 31 ஆம் தேதி நிலவரப்படி 15 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பழமையானதாகும்.பழைய‌ வாகனங்கள், உடற்தகுதி சான்றிதழ்கள் மற்றும் பதிவுச் சான்றிதழ்களை (ஆர்சி) புதுப்பித்துக்கொள்ளும் வரை இயக்கலாம். பழைய வாகன தடை செய்யும் மத்திய அரசால் உருவாக்கப்பட்ட கொள்கையை கர்நாடகம் பின்பற்றுகிறது. 15 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு உடற்தகுதி தேர்வில் தோல்வியடையும் எந்த வாகனமும் தானாகவே பதிவு புதுப்பிப்பை இழக்கும். பழைய வாகனங்களை இயங்கும் தகுதிக்கு உகந்தவையா என்பதனை சரிபார்க்க வேண்டும்.15 ஆண்டுகள், அதற்கு மேற்பட்ட ஆண்டுகளை கடந்த அரசுக்கு சொந்தமான வாகனங்கள் கட்டாயமாக அகற்றப்பட வேண்டும் என்று போக்குவரத்து அமைச்சர் ராமலிங்க ரெட்டி தெரிவித்தார்.

போக்குவரத்து துறை அதிகாரி ஒருவர் கூறுகையில், 20 ஆண்டுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தனியார் வாகனங்களை தடை செய்வது குறித்து ஆலோசித்து வருவதாகவும் ஆனால் இறுதி முடிவு எதுவும் எடுக்கப்படவில்லை என்று தெரிவித்தார். இந்திய அறிவியல் கழகத்தின் (IISc) போக்குவரத்து அமைப்புகள் பொறியியல் பேராசிரியரும், அதன் நிலையான போக்குவரத்து ஆய்வகத்தின் (IST Lab) ஒருங்கிணைப்பாளருமான டாக்டர் ஆஷிஷ் வர்மா, மற்ற நாடுகளில் உள்ள நகரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது பெங்களூரு எந்த இடத்தில் உள்ளது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள ஒரு வாகனத்தின் சாலை நீளத்தைக் கணக்கிட வேண்டும் என்றார். அவரைப் பொறுத்தவரை,
தேவைக்கும் விநியோகத்திற்கும் இடையே ஒரு பெரிய இடைவெளி உள்ளது. தேவையான‌ வாகனங்கள் மற்றும் விநியோகம் சாலை உள்கட்டமைப்பு, போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு பங்களிக்கிறது. வாகன வளர்ச்சி அதிவேகமானது மற்றும் சாலை உள்கட்டமைப்பு அதை ஒருபோதும் பொருத்த முடியாது. ஏனெனில் நமது நகரம் இந்த வழியில் உருவாக்கப்படவில்லை. வாகனப் பதிவுக்கு வரி விதிப்பதன் மூலம் தனிப்பட்ட வாகனங்களின் உரிமையையும் பயன்பாட்டையும் தடை செய்ய அவர் பரிந்துரைத்தார். நெரிசல் கட்டணம், அதிக பார்க்கிங் செலவுகள், முக்கிய பகுதிகளில் பார்க்கிங் இடங்கள் இல்லை. பொது போக்குவரத்துக்கான முன்னுரிமை சாலைகள் மற்றும் பாதசாரிகள் முன்னுரிமை விதிகள் இதை அடையக்கூடிய வேறு சில வழிகளாகும்.